輕質磚七字連接片的趨勢

  在安全和可靠性的前提下，正鑫五金的輕質磚七字連接片應重量最少。 它們不僅應具有足夠的靜態強度，還應具有疲勞性，有時還應具有密封性。 飛機和航天器中使用的緊固件在選擇，構造和連接過程中需要特別考慮。 

  用高比強度的鋁合金，鈦合金或合金鋼代替普通鋼； 開發新的緊固件，例如高強度螺栓，環形槽鉚釘，無頭鉚釘，空心鉚釘及其連接工藝。 這些緊固件結構穩定，可確保穩定的鎖定力和靜態強度。 疲勞損壞是飛機的主要危險。 結構元件中的緊固件孔是結構中抵抗疲勞損壞的薄弱點。 因此，在飛機結構的重要部分，采用靜態協調（過盈配合），孔加工，冷擠壓強化和高度鎖定。 其目的是減輕緊固件孔周圍的應力集中并降低交變應力的水平，以提高結構的疲勞強度（請參見疲勞和斷裂）。 當緊固件與孔之間的干涉量為緊固件直徑的1％至3％時，接頭的疲勞壽命可以加倍，并且可以避免孔周圍的過大拉伸應力引起應力腐蝕。 鈦合金緊固件的使用和過盈配合是從機械連接角度提高疲勞強度和減輕飛機結構重量的重要途徑。 現代飛機使用數百萬個緊固件，其中僅20％的制造時間用于鉆孔和鉚接。 因此，提高鉆孔和鉚接的效率，并使鉚接和擰緊工作進一步機械化和自動化已經成為飛機制造中的重要問題。 在飛機的制造中，已經部分采用了能夠在十幾秒內連續執行工件定位，制孔，鉚釘和鉚接工作的數控自動鉆孔鉚接機。 纖維增強復合材料和鈦合金具有很高的硬度，并且在切削過程中會產生大量熱量，因此打孔的方法，工具的材料和構造以及切削量都會發生重大變化。 隨著飛機結構部件的發展，用于飛機結構的緊固件的數量將減少，但是質量標準將越來越高。 使用自動化或專用設備代替人工操作來開發新的緊固件和連接方法是機械連接過程的普遍發展趨勢。